EZ A CIKK A CITROEN  2CV KACSA  JAVÍTÁSÁT, SZERELÉSÉT SEGÍTŐ HASZNOS INFORMÁCIÓKAT TARTALMAZZA.

Alább leírt munkákat én elvégeztem, tehát nem a hasamra ütve mesélem el, hanem tapasztalatok, és rengeteg munka áll mögöttem.

Elnézést a néha kicsit nyers, félparaszti fogalmazásért, van hogy nehezebb megfogalmazni,leirni mint magát a munkaműveletet elvégezni.

Norbi  2cvtech.

 

A citroen kacsa szerelése:

Dobfék javítása:

 

 Nos a kacsa dobféke megintcsak nem szokványos.Főként mert le kell huzatni a dobot a tengelyről,ezt nem minden kocsin kell külön lehuzatni.Bizony nem bánnám,ha ez a művelet kimaradhatna a munkamenetből. Elsőként a porvédő kupakot le,majd van egy 44 es méretű csavar,a főcsavar.Ezt le kell tekerni,ehhez kell egy 44 es krova fej és egy hozzá való kar,amire lehet még húzni egy 80 cm es csövet,hogy legyen nyomaték,mert meg van ám húzva rendesen.Csak ezután jön a lehuzató.A lehuzatót egy régi kerékfelniből lehet készíteni. A felni közepén levő nyílásba egy 20-22 es anyacsavart kell hegeszteni,majd ebbe egy 10-12 cm es csavart keresünk.Máris kész a lehuzató.Feltesszük a keréktartó csavarokra,a kerékcsavarokat kicsit meghúzzuk,majd a középső utólag hegesztett csavaranyába el kezdjük behajtani a csavrt.Így az kifelé feszítve huzatja le a dobot a tengelyről.Ha szorúlna,kicsit körbe-körbe megkocogtatjuk kalapáccsal,hogy könnyebben csússzon lefelé a tengelyről.Miután lejött a dob,elénktárul a fékszerkezet.Két félkör alakú fékpofa van bent.Ezek között van a fékmunkahenger.A fékpofák levétele következik. Elösszőr kiakasztjuk az U alaku rugót,ami a fékpofák visszahúzásáért felel. Majd van egy keskeny lapka a fékpofa karok oldalában.Ezt zégerfogóval megfogva,majd elfordítva vehetjük ki.Máris jön vele egy kissebb rugó,ezeket mind egy dobozban gyűjtsük.Ezután a fékpofákat,márcsak a lenti excender csavarok tartják.Egy kissebb,ami 10 es kulccsal jön le és maga  az excender csavar,amivel állítani lehet majd a fékpofa helyzetét.Ezután már lejön a fékpofa.A fékmunkahenger dugattyúk kivétele,zsírzás végett. Kétemberes feladat.Egyik beül és óvatosan felszólításra megnyomja a féket,ha nincs berohadva a dugattyú,akkor megindul kifelé,és a végét fogóval megfogva ki is jön.Ha már jó 2cm es része kijött a hengerből,már csak nagyon gyengén és óvatosan nyomjuk a féket,mert különben a fékolaj elönti a szerkezetet,pillanatok alatt.Ha a dugattyúk kipottyantak,ronggyal vagy parafadugóval be kell tömni a henger nyílásait,mert elközlekedik a drága fékolaj.A dugattyúkat,speciális szilikonos zsírral bekenve,megjáratva tegyük vissza.De mielött ez megtörténne,a fékhengerben van egy rugó,mely a dugattyúk nyugalmi helyzetéért felel,hogy ne essenek be túlzottan a hengerbe,mert akkor,pumpálva lehet fékezni,mert első pedálnyomásra mélyen lemenne a pedál.Meg kell állapítani,jók e még,ha kell állítsunk rá,mégpedig,kicsit nyújtsunk rajt.Ezután megy vissza a helyére a dugattyú,a visszarakásnál nyissuk ki hátul a légtelenítő csavart,mert különben a levegő kinyomná a dugattyút.Ha bent van,mehet vissza a fékpofa,minden csavarjával,rugójával.Tegyük fel a dobot,de csak annyira,hogy légtelenítéskor a fékpofák neki nyomódhassanak. Légtelenítés:Kétemberes munka.Egyik parancsra megnyomja a féket,a másik a légtelenítő csavart nyitja ill. zárja. Tehát nyomja meg a féket,valamennyi olaj fröccsen ki a légtelenítőn,majd lenyomott pedál mellett zárjuk is el 1 másodperc múltán.Utána pedál felenged.Majd megnyom újra,légtelenítő nyit és zár.Ezt 10-15 ször játsszuk el.Utána vegyük le a dobot és szemléljük meg nincs e olajfolyás valahol.Ha minden okés mehet fel a dob.Kalapáccsal sózzunk rá párszor,majd mehet vissza a főcsavar.Majd rá a porvédő,melyet le is zárhatunk víszhatlanra,ragasztóval,vagy mással. Ez a dobfék javítása tömören.

 

 Féltengely csere:

 

 Első kerék le.32 es csőkulcs,vagy erőfogó,vagy villáskulccsal levenni a főcsavart,de elötte a biztosító stiftet kihúzni a helyéről.A csavar lelazításához hármasba tenni a váltót,kéziféket teljesen behúzni.Ha kell lábféket is benyomni a lelazítás időtartamáig. Kormányt elfordítani ütközésig, mindegy melyik irányba,a lényeg végállásig tekerni. A féltengely kilógó nyúlványát kalapáccsal megkocogtatni,hogy befele menjen a kerékagyba.Hátúl megfogni a féltengelyt és húzni befelé,hogy teljesen kiszabaduljon a kerékagyból.Ha kipottyan a kerékagycsapágyból,a belső kihajtáson lelazítani a szorítóbilincset,gumiharangot lehúzni.Majd húzzuk ki a féltengelyt a vastagabb belső tengelyről és kész is. Az új visszatételnél,mind a belső tengely fogazott részét,mind a kerékagycsapágyat be kell zsírozni.Jól húzzuk meg a főcsavart.Kalapáccsal erőset rásózni a kerékcsavaros tányérra,így felfekszik a féltengely,közben meghúzni a főcsavart.Stiftet a csavar nyilásán bedugni,a végét,ami kjön elhajlítani fogóval. Kész is.

 

 Megszakító csere:

 

Kocsit hármasba tenni,kéziféket behúzni.Téglát a kerék elé éknek.A ventillátort levenni,elötte a védőrácsot le,4 db 11 es csavar.A ventillátor 19 es csavarral van rögzítve a motor főtengelyéhez.Ha ez a csavar kijött,még nem jön le a ventillátor,mert kúpos tengelyen csücsül.A kivett csavar helyére betenni egy kisebb csőkulcsot,de nem a menetek közé,csak a kurblicsonk belselyébe.Majd le föl balra jobbra kocogtatni.Idővel lelazul a venti és le lehet venni.Attól függ mennyire van rászorulva. Vigyázz,mert vele jön a generátor ékszíja is.Ezt kiakasztani a venti belső oldalából.Ezután a venti helyén van egy gumifal.Alsó csavarjait,melyek 8 as kulccsal jönnek,levenni,3 db.Utána gumifalat felhajlítani,majd dróttal kikötni.Emögött van egy tégla alakú fémdoboz.Ez a megszakítóház. 3 db csavar,álltalában laposcsavarhúzós csavarok.letekerni.Lejön az előlap.De magát a fém dobozkát is le kell venni.Kétoldalán csavar le ezek 11 es csavarok.Rá van feszülve,a csavarok kivétele után még helyén marad.Fogóval a doboz peremét megfogva,rántani rajt,ezután már le kell jönnie,de elöbb alúl a kondenzátor vezeték saruját lehúzni. Ha kint van a dobozka,belűl van egy csavar,csillagcsavarhúzós,kivenni,ezzel lehet egyébként állítani a megszakító hézagot.Majd a dobozka alsó oldalán mégegy csavar.És kijön már az érintkező páros.Új érintkezőt betenni,csavarokat meghúzni,A hézagot majd a behelyezés után 2 mm re állítsuk.A motort addig kell a lendkerékkel forgatni,míg a megszakítóérintkező bütykös tengelye teljesen ki nem nyitja az érintkező párost.Ekkor kell a felső érintkezőn mozgatni,hogy a 2 mm er meglegyen.A kis fém dobozkát pedig úgy állítsuk a helyén,hogy a dobozka jobb sarka feljebb legyen,mint a baloldali,tehát valamivel a viszintes sik felett.Ezzel előgyújtást adtunk a rendszernek.Gyújtás szakszerü beállítása:A motor öntvényen a légszűrő alatt van egy nyúlvány,ez alatt egy furat a lendkerékre néz.A lendkeréken egy jelölés egy mélyedés,kör alakú,ha ez találkozik az öntvényen lévő furattal,egy kis szeget,vagy fúróhegyet átdugva,pont a jelőlásbe ér,akkor kell a gyújtásnak kapcsolnia,ezt próbalámpával kimérhetjük.Próbalámpa pozitív az akksi plusszra,negatív a megszakítótól jövő vezetékre,a dobozka alján a saru helyére. Egyébként fülre is be lehet állítani.Alapjáratot figyelve,ha a legkönnybben pörgő és a gyengén a leállás határán forgó alapjárat értékek között félúton a jobbik értékhez közelítve 60-40 arányban állítsuk be.Ez igaz a megszakítóhézagra is. Ezután lapkát feltenni a dobozra,gumifal vissza,generátor ékszíj és ventillátor vissza.Ventillátort meghúzni,bikára. És kész.

 

Függőcsapszeg csere:

 

A fentebb leírt féltengely cserével járó művelet elvégzése,csak éppen a végén a belső kihajtást nem kell széthúzni,se a belső gumiharangot levenni,csak tegyük a féltengelyt félre kicsit,mondjuk rá a lengőkarra. Felűl ahol a kormányrúd csatlakozik,két csavart levenni,11 es kulcs.Majd felütni a kormányrudat a sinből. Ott mellette van egy kerek domboró alátétszerü,nehezen megfogható tárgy.Ez a függőcsapszeg felső porvédője.Ezt pontozóval,vagy vésővel üssük le.Közepét,esetleg oldalát megkocogtatjuk,ezután feljön. Allúl porvédőt kicsavarni,normál balmenetes csavar.Széles csavarhúzó kell ide. Majd felűl a kivett felső porvédő helyén tompavégü pontozóval a csapszeg tetejét ütni lefelé.Alúl ki kell esnie.Ha szorúl,csavarlazítót neki.Mielött azonban ütni kezdenénk,az elefántormányt,másnéven a lengőkart alá kell támasztani,majd félig ráengedni a kocsit,a rezonancia elkerülése végett. Ha kijött a csapszeg rúd,az egész kerékagy állórész levehető.Ide oda mozgatva elválik a helyétől.Ekkor középtájról kiesik egy alátét egység,ebben 3 db alátét van egy védőperemben,akkora mint egy nagyobb pénzérme.Az egész állórész kerékagyat nagyobb satuba befogni,majd a szélesebbik hengerszerü öntvényből kiütjük a persejt,merthogy azt is kell cserélni ilyenkor.Olyan szélességü tárggyal kell ütni,ami nem sérti az öntvény falát,viszont a persely peremének nekifeszül.Aztán a keskenyebbik rész perselyét is kiütni.Utána megtisztítani,akár tárcsaféktisztító spray vel,vagy szilikonnal,vagy WD40 el az üres öntvény falat. Új perselyeket be,alátéteket kézzel tartva,visszaakazstani a kerékagyat.A régi kivett csapszeget,alúl betolni annyira,hogy az alátéteket elérve,megfelelően irányban tartsa,valamint tartsa az egész kerékagyat a helyén,különben kiessne a feltett helyéről.Ezálltal az alátétek is rögzülnek a munka ideéig,míg az új csapszeg le nem ér. Majd felűlről a már előre bezsírzott csapszeget lefelé óvatosan kocogtatva a helyére ütni.Nem erősen,mert az új nem vetemedhet.Ha eléri a régi feltolt csapszeget,mely csak irányzékként volt felhasználva ki fog esni allúl.Ezután addig ütni még lefelé a csapszeget,hogy felúl 2 cm mélyen legyen a perem tetelyétől.Porvédőket fel.Zsírzócsap lelazítás,allúl oldalt.Zsírzópisztollyal addig adagolni a zsírt,mig felűl,valamint az alátéteknél nem jön.Mindent vissza,kormányösszekötő kar csavarokat meghúzni. És kész is.

 

Kuplungtárcsa csere:

 

Ha már csúszik a kuplung,cserélni kell a tárcsáját.Ehhez ki kell venni a motort. A motor kiemeléshez előkészületeket kell tenni,lekötni az összes vezetéket a motorról,pl.generátor,megszakító,olajgomba vezetékei.Gázbowdent kiakasztani. Le kell venni a nagy sárvédő lemezeket,melyeket 4 db 19 es csavar tart.Lekötni a lemezek index vezetékeit.Lámpatartó szarvak leszerelése,tőben az alvázra rögzitett talptól.Nem feltétlen muszáj kikötni a lámpa vezetékeit,elég ha a kerék helyére jobbra odébbtesszük az egész szarvat vezetékestől,ennyit engednek a kábelek,de akinek úgy jobb ki is kötheti,igazából szinenként kell majd osszetoldani a végén.Lökhárító levétele.Több csavar tartja,13 as kulcs kell hozzá. Aztán jöhet a motor.Kipufugó csonkokat szétkötni,a szorító bilincseknél.Valamint a motor alatti dob becsatlakozást is le kell kötni.Ez az a rész ahol tovább megy a csőrendszer hátra. Tehát összességében 3 db. kipufugó csőcsatlakozás bontása.Majd alúl a motor alatt az alvázon két főcsavar,aztán 4 db. csavar a váltó felől.Levenni a karbi tetelyéről a légszűrőt.Alatta a váltó csatlakozási pontján 2 db. 19 es csavar van.Majd aknából szerelve allúl is  két 19 es csavar,kicsit nehezbben hozzáférhető helyen. Ha a váltó bent marad a fékrendszert nem kell megbontani,valamit a kihajtásokat sem. Ha a fenntebb említett csavarok kint vannak,elvileg már kijön a motor.Kicsit mozgatni feszegetni kell,hogy a váltó tengelyéről leakaggyon.Kurblival rásegithetünk.Valaki húzza lefelé a másik a kurblit tekeri meg egykétszer.Két ember elég a motor kiemeléséhez.Fent a kipufugó csöveknél,melyek a henger felé mennek,megmarkoljuk a csöveket,mási személy a másik hengerét és ki lehet emelni.A kuplungtárcsa a lendkerék oldalán van,ez a motorral eggyütt kijött.Jónéhány apróbb csavar van a lendkeréken 10 es kulccsal leszedni. Ezután lejön a kuplung gépezet és kipottyan a tárcsa is amit cserélni kell.A kuplung kinyomócsapágyat is érdemes cserélni.Ez viszont a váltóban keresendő.A tengely mellett van egy villa a kinyomó rendszer,ennek tövében a tengelyen látható a csapágy.Nem nehéz kivenni,csak pár mozdulat.Az újat bezsirozva kell ráhelyezni a tengelyre. Majd magát a tárcsát az új kuplungtárcsát tesszük vissza.A kuplungtárcsát középállásba kell pozicionálni.Ezt egy tüskével lehet beállítani,némi szemmérték nem árt.Ez azért fontos művelet,mert ha nincs középre beállítva a váltó nyelestengelye nem talál be a likba.Ha ez okés és középütt áll akkor a kis csavarokat meghúzzuk becsülettel a lendkeréken.Most jöhet vissza a motor.Elöbb az alvázat alátámasztjuk,kibakoljuk alúl,nehogy sérüljön a motor súja miatt.Ugyanis elöbb a motort felültetjük az alváz elelyére a kereszttartó részre. A motort a kipufugó csöveknél kell megfogni,ott ahol a hengerekhez bemegy,itt jó fogást biztosíthatunk a kezünknek. Ha rátettük a motort az alvázra,újabb emelés,mehet hátrébb a motor.Rá kell vezetni a váltó nyelestengelyére.Vigyázva,nehogy a kuplung lamelláiba ütközzön a tengely.A tengelynek pont a főtengelybe kell beakadni,ezért kellett pozicionálni a kuplungtárcsát,hogy lukon legyen.A motort kis mozdulatokkal kell ide oda mozgatva befelé tolni.Közben nemárt egykétszer a kurblival megtekerni,hogy rápasszoljon a lukra.Ha meg volt a találkozás,ütközésig betoljuk a motort a váltó öntvény házáig.Csavarokkal rögzítjük.Alúl a motortartó főcsavarok helyét beállítjuk,majd mehetnek be a csavarok.Mehet minden vissza,gázbovden,szivató bovden,kábelek.Mehet  a kipufugó csatlakozás is vissza.A bilincseknél célszerű valami tömítőt használni. És kész a motor indítható.   Az alábbi képen a kuplung részei láthatók:                                            

 

Tárcsafékbetét csere:

 

A motorban a váltó oldalán található a tárcsafék nyereg.Ellentétben más kocsikkal,melyeknek kint a keréknél van. A betétek kicserélése nem nehéz,bár ha kint a keréknél lenne,jobban hozzáférnénk.Kezdőknek ajánlom elöbb a nagy sárvédő lemezek levételét. Ez nem kötelező,ha jó a derekad,felé is hajolhatsz,ahogy én is szoktam.Ha a kocsival szembe állunk,akkor a féknyereg hátsó nyúlványára figyeljünk,ami a kipufugó csövek mellett van. Itt felűlről ránézve látható egy spirális rugó.A rugó karját követve érünk a kis hátsó nyúlványokhoz.Itt akad be az öntvény házba és tartja bellűl a betétek végén kialakított kézzel is megfogható részt.Ezt a rugót nem kell kivenni,elég ha kiakasztjuk a nyúlványban kialakított mélyedésből,mindkét oldalt.Egy fogóval,elöbb az utastér felé emeljük,majd a kifelé az öntvéház nyúlványa mellé kiakasztjuk.Ezután már csak a fékdugattyúk feszítik oldalt a fékpofákat.Más elvileg nem tarja.A fékpofák farok részét,ahová eddig a rugó támaszkodott,csavarhúzóval meg feszegetjük,oldal irányban.Egy nagyobb csavarhúzót veszünk kézbe,majd a tárcsa és a betét közé beékeljük és a betétnek feszülve a kerékfelőli dugattyúház felé nyomjuk,de nem tul na erővel,csak érzéssel.A csavarhúzó vége alá valami fát tegyünk,ne közvetlen a tárcsát karcolja,ez fontos!! Ezzel azt érjük el,hogy a fékdugattyú visszább süjjed a fékhengerbe,ezzel elengedi a betétet. Ezután akár kézzel is két ujjal kivehető a betét,a karosszéria irányába hátrafelé húzva jön ki.Az új betét előfordulhat,hogy nem megy be mert mivel vastagabb a dugattyú pereme belóg az útjába.Ekkor nem az új betétet állunk neki feszegetni,nem is magát a dugattyú peremét,hanem vissza a régi kopott betét,és csavarhúzóval újabb oldalirányú nyomás,a betétet nyomva,addig mig nem megy beljebb a dugattyú.Ezután már be kell férnie az új betétnek is.Amig kint van a betét a féket tilos megnyomni,mert kilökődik a dugattyú és elfolyik a zöld vér!Ha bement a betét,kézzel érezni kell,hogy helyén van e,nem viszintes a helyzete,kissé megdöntött helyzetben áll.Majd visszaakasztjuk a rugot,pont az illeszkedési vájatba.Megnyomjuk párszor a féket,hogy a dugattyú ismét nekifeküdjön a betét falának és kész.Légteleníteni elvileg nem kell,de ha ezután a művelet után mélyebb pedál nyomásra fogna a fék,hát légtelenítsünk,de elvileg nem levegős a rendszer. Ennyi!!              Az alábbi képen a betétek láthatók:

 

Benzintank levétele:

 

 Ha valami kellemetlen hát akkor a benzin elkoszolódása esetleg a tank kirohadása mindenképp!Vagy a benzinszint érzékelő ha rossz és nem mutat a műszer,le kell vennünk a benzintankot..A benzintankot alúlról aknából lehet szerelni. Négy lemezcsavar tartja,melyek 11 es csőkulccsal oldhatók.Szélesebb fül alakú alátétekkel van felcsavarozva.A régebbi típusu kacsáknál egy átmenő merevítő lemez is van allúl.A négy csavart bizony jól be kell öntözni csavarlazítóval,mert jól fel vannak gyógyulva.Ha elindúlnak szerenszénk van,álltalában az ellenanyát nem kell kulccsal megfogni,mivel hegesztett csavarok.Ezután már csak a benzincsöveket kell lekötni.A nagyobbik cső oldalt van a benzinbetöltő cső,melyet menetes szorító tart a betöltő csatornához.Meglazítjuk,majd felfelé húzzuk a csövet,úgy,hogy a sárhányó lemezből több rész álljon ki a betöltő csőből.Ezután széthúzható a cső.Ha a csavarok már kint vannak,az utolsó negyedik csavar kicsavarása elött fogni kell a tankot kézzel,vagy a fejünkkel támasztjuk meg különben leleffenhet.Majd óvatosan leemeljük,kb.10 cm re a helyétől a tartályt és kézzel felnyúlva lehúzzuk a benzin szívócsövet.Utána méglejjebb eresszük és lekötjük a kábeleket az érzékelőről.De végülis ha megfeszülnek,maguktól is lejönnek,tehát itt viszonylag laza kötés van,nem fog beleszakadni se a benzincső,se a vezeték.A rendszer minden esetben negatív pólusu.Itt plusz polaritás nincs.Ezután már levehető a tank.Ha a benzinóra nem jelez,lehethogy csak korrodált az érintkező,mely az egyik tartócsavaron kapcsolódik a karosszériához.Álltalában a lökhárító felöli jobboldali csavaron van.Ezeket jól pucoljuk meg fémtisztára.Visszatételnél,elöbb a benzinktank benzinbetöltő nyúlványát felültetjük az alvázra,majd a tankot oldalt döntve tetején bedugjuk a benzinszívó csövet és az elektromos vezetéket. Aztán mehetnek vissza a csavarok,alátétekkel együtt.

 

 Önindító kiszerelése:

 

Az önindító középen a légszőrő alatt a váltó öntvény nyúlványán található. Kettő darab 11 es kulccsal oldható csavar tartja.Kb. 6-7 cm hosszú csavarok ezek.A menet magában az öntvényben van,tehát anyacsavar nincs. Ezeket kell kicsavarni,majd az önindító hátulján lekötni az akkumulátorhoz menő kábelt 13 as kulccsal.Ajánlatos az akksi pozitív saruját a munka időtartamáig lehúzni,nehogy zárlat történjen,ha esetleg leesne az önindítóról levett vége és a motor fém részeivel érintkezne.Valamint le kell venni a kis vékonyabb vezetéket,mely oldalt jön ki a behúzómágnesből.Ez 8 as kulccsal lazul le.Itt nincs feszültség,csak ha a gyújtáskulcsot elforgatjuk indítási helyzetbe. Az önindítót kicsit buktatva,megdöntve lehet kivenni,felhozni lenti helyzetéből. Álltalában ha már kint van célszerű az elején lévő fogasrendszert bezsirozni.Az önindító hátsó végén vannak bellűl a szénkefék,ajánlatos rápislantani,mennyire koszosak,kopottak. Visszatételnél,elöbb be kell tenni az egyik csavart az önindító csavar helyére,majd mielött a váltó öntvényfalához passzítanánk a csavart az öntvény falában lévő menetbe elindítjuk,így bevezeti magát,nem nekünk kell a lukat keresni.Ezt nem húzzuk meg csak félig becsavarjuk.Utána a másikoldali csavart is bejátsszuk a helyére és utána egyenletesen meghúzzuk,egy szer az egyiken húzva,majd a másikon. Így nem feszül be a gépezet.

 

Olajgomba csere:

 

Ez a kis csavarnyi méretű egység,mely révén lámpajelzés érkezik minden indítás elött,megtréfálja az embert.Ha jó az olajnyomás,csak az indításig ég a lámpa,ha a motor beindult,elalszik.Ha viszont meg van az olajszint az olajsűrüség is jó,tehát benzinbeszivárgástól nem higul az olaj,mégis alapjáraton bevillan,vagy egyenesen ég,akkor az olajgombában lévő rugó kilágyult.Ez nem javítható,cserélni kell. Elvileg ki kéne venni hozzá a motort,mert az alváz ,pont útban van.Nos én ezt megcáfolom.Nem kell kivenni a motort,elég csak a motor alsó két csavarját kivenni.Majd egy hidraulikus emelővel alúl az olajteknőnél megemelni.Az emelő és az olajteknő közé deszkát,vagy valamilyen puhább tárgyat kell tenni,nehogy megsértse a hűtőbordázatot.Én a deszkát ajánlom a sújeloszlatás végett is.Megemeljük a motort,hogy kb.6-8 cm re emelkedjen el a talapzatától,így beférünk kulccsal az olajgombához.Ha szembe állunk a kocsinak,akkor az olajgomba a jobboldali henger alatt van a szelepmozgatószár ház alatt,amiket pápaszemeknek is neveznek.Lehúzzuk a kis vezetéket a tetelyéről,majd 15 ös kulccsal kicsavarjuk.Viszonylag rövid menetü,tehát hamar kint van,kb.3 cm.Nyugalmi helyzetben nem jöhet olaj innen.Az új betétele elött,a meneteket letörüljük,majd mehet be az új.Meghúzzuk,vezetéket visszatesszük és kész.A motort visszaengedjük a helyére a motorcsavarokat vissza és meghúzni.Egy próbajáratás nemárt,alapjáraton,ilyenkor derül ki,hogy eléggé megvan e húzva,vagy még után kell húzni ha csöppen olaj.És kész.

 

Féktárcsa csere:

 

Nos ez összetett munka,mert külön szét kell szedni a kihajtást is és azt az oldali féknyerget ahol tárcsát cserélünk. Elsőként a féltengelyt kivenni a fentebb leírt féltengely csere leírás alapján.Majd a bentmaradt másik fél darab belső tengelyt is kivenni.Ez közvetlen a tárcsánál bontható 14 es kulccsal. Körben az összes csavart.Elöbb ezeket vegyük le,mert ehhez kell a fék,hogy le tudjuk lazítani a csavarokat.Ha a fék szétszedéssel kezdjük,nem tudjuk befékezni,hacsaknem a kerék a féltengellyel a helyén van még és téglával kiékeljük a kereket,vagy sebbességbe tesszük.Ha levettük a tárcsa körüli összes csavart,elvileg lejönne maga a tárcsa is,de a fékrendszer útjában van.Most jön a fék szétszedése.Kézifékbovden kilazítása,és kihúzása,Ehhez kell egy 11 es kulcs és egy laposfogó.A laposfogóval magát a bovden végét fogjuk meg,majd kulccsal a csavart lelazítjuk és levesszük. Ezután jön a féknyereg szétvétele.Két féldarabra lehet a tárcsaféket szétvenni. Ehhez egy 19 es kulcs kell.Oldalt van a két nagy csavar.Ezek kb.14-15 cm hosszú csavarok,szóval türelem mire kijön.Ezután elmegy az olajnyomás,mert a két fél öntvény közepén van a fékolaj átfolyási járat.Ez van ezt kell szeretni.Ha szétjött a féknyereg,csak alrébb tesszük és a tárcsa már így kivehető.Elvileg a féltengelyt sem kötelező széthúzni a gumiharangnál,mert így egyben is odébb tehető az egész,de talán egyszerübb egy kisebb darab csonk mozgatása,mint az egész tengelyé. Majd új tárcsát helyére felrakni,csavarokat fel,utána féket összerakni,figyelve,hogy a két fél darab közé semmilyen szennyeződés ne kerüljön.A kis tömítő gyűrűt ellenőrízni,hogy helyén van e és eztán mehet össze a két féldarab fék öntvény.A fékpofákat helyére igazítani,ha közben kiestek volna.Olajos nem lehet,ha az lett le kell tisztítani,mert bekeni körbe a tárcsát is és elhúzza a kocsit fékezéskor az erösebb fék irányába.Ezután légteleníteni kell,többszőr is,míg nem folyik teljes csőnyi szélességében az olaj,akkor jó.A tárcsa csavarjait meghúzni,befékezve a rendszert a már működő fékkel.Féltengely vissza,stb. stb. Ennyi lényegében.

 

SZelephézag állítás:

 

Ha a motor hangosabban ketyeg alapjáraton,vagyis kopog akkor jó esetben valamelyik szelephézag túl nagy.Azért jó esetben,mert kopogást komolyabb hiba is okozhatja,pl.főtengely,vagy dugattyúcsap,stb.ehhez képest a szelepek állítása gyerekjáték. Első feladat,levenni a nagy sárvédőlemezt.Hát igen ez mindig útban van valahogy.Még jó hogy csak 4 csavar tartja.A hengerfejen keresendő a szelepdekli,melyet egyetlen csavar egy zárt végű 12 es kulccsal nyitható csavar tart. Ezt a csavart vegyük le,ha ez megvan,nem fog még leesni a dekli,mert passzentosan felfekszik a helyére,még jó hogy! Ugyanis ha nem lenne ilyen passzentos jönne a pereme szélén az olaj. Egy gumikalapácsot kell most a kezünkbe venni és rákoppintani alúlról,felűlről a deklire.Ha már izeg mozog esetleg szisszen is,le fog jönni.Szabad kezünkkel markoljuk meg és le is vehető a következő kalapácsütés után.Tegyünk alá edényt,vagy akármit amivel az olajat felfogjuk,mert jönni fog pár deci olaj.Itt mindig megáll az olaj,akkor is ha a motor már rég nem járt.Elénk tárul a gépezet olajossabbik része.Mindösszesen két szelep van hengerenként.Egymás mellett vannak,mindig a kocsi orra felé eső a kipufugószelep.Ennek mindig valamivel nagyobb holtjátékot kell adni,mint a szívószelepnek.A kipufugószelep valamivel melegebb ezért hőtágulási hézagnak kell lenni.A szelephimba tetelyén van egy kis csavar,Ennek tengelye egy csavarhúzóval állítható rész.A csavar 10 es kulccsal nyitható.Ez a csavar szórítja meg a tengelyt amit majd csavarhúzóval fogunk állítani.A 10 es csavart lazítsuk meg,kb.háromnegyed csavarásnyira.Forgassuk meg kurblival a motort addig a pontig,amig a szelephimba teljesen fel nem jön,vagyis laza nem lessz.Ekkor két ujjal megfogva mozgassuk meg,hogy mekkora a lötyögése.Kb.2 mm a szívószelep, 3-4 mm a kipufugószelep holtjátéka.Ezt kézzel is meg lehet állapítani,de lehet hézagmérőzni is.Az állításhoz amint már két mondattal feljebb írtam a 10 es csavar háromnegyednyi lazítása,majd ha nagy a holtjáték a tengelyen lefelé csavarni,úgy fél fordulatot,lapos csavarhúzóval.Fél fordulatonként ajánlatos újabb ellenörzést tartani a holtjáték terén.Ha jó az érték,csavarhúzót vissza a tengelyre,majd megmarkolva hogy ne mozdulhasson el,úgy szorítjuk rá a 10 es csavart.Még egy próba a szelephézagon és kész.Most átforgatjuk kurblival a motort,hogy a másik szelephimba is szabadon mozogjon és elvégezzük a fenti állítást.Ha ez is megvan,mehet vissza a szelepdekli.De mielött visszahelyeznénk a pakolást nem árt kicserélni,vagy bekenni,valami hőálló és olajálló ragasztóval,hogy jó legyen a tömítés.Ez ha megvan mehet vissza a dekli.Pontosan feküdjön fel a peremre.Majd ennek egyetlen szorítócsavarja a 12 es csavar mehet vissza.Alá nem kell tömítés,ez spécin meg van szerkesztve,hogy a csavar ne ereszthesse az olajat,bár ide csak frőccsenő olaj jut.A szelepdekli csavarját addig húzzuk,míg nem kezd kicsit nehezebben forogni,tehát ne arra számítsunk,hogy megszorúl.Ha megszorúl,az már régen rossz,mert be is nyomhatja a deklit a szelephimbáknak.Tehát nemárt egy teljes átforgatása kurblival a motornak,mielött beindítanánk.Ha átforgatható minden akadás,vagy zörej nélkűl akkor nem ér be a szelepekbe. Ha megakadt,akkor lazítsuk vissza a csavarját. Ennyi!

 

Vezérmű állítás:

Ha ha ha a kacsának nem kell vezérművet utánállítani!! Ezt megúsztuk.

 

Generátor ékszíjcsere:

 

A generátor a gyújtótrafótól kissé balra található. A generátor meghajtása ékszíjjal történik,mely a motor főtengelyén levő ventillátor hátfalán levő tárcsán keresztűl történik. Az ékszíj cseréhez le kell venni a ventillátort.Közepén a fötengelyen van a csavarja,mely 19 es kulccsal oldható.A ventillátor levételéhez hármasba kell tenni a kocsit,majd a kéziféket is be kell húzni,mert úgy meg van húzva ez a főcsavar,hogy megmozdulna a kocsi,vagyis a motorfék kevésnek  bizonyúlna. Ventillátor levételét fenntebb a megszakító csere leírásban leírtam.Ha lent van a venti,kibujtatjuk a tárcsából az ékszíjat.Ezután fent a generátor tárcsáját takaró burkolatot vesszük le.Egy félkör alakú burkolat,mely a motor burkolathoz,más néve hűtőmaszkhoz van csavarozva.Három csavar,melyek 8 as kulccsal lazulnak le.Nem kell teljesen kivenni a csavarokat,elég ha csak lazítunk rajt,mert nem furatok amelyek a burkolat oldalában vannak,hanem alúl nyitott végü vájatok,így felfelé kihúzható a csavarszárakból.Ehhez csak lelazítjuk a három csavart.Majd a burkolat lejön.Ezután láthatóvá válik a generátor tárcsálya.Ebből kiakasztjuk a régi ékszíjat és kivesszük,vagy alúl a venti helyéről húzva,vagy innen fentről.Mindegy kinek ahogy könnyebb.Ezután az újat,célszerü alúlról felfűzni a ventillátor helyéről.Majd beakasztjuk a generátor tárcsályába.Ezután megy vissza a ventillátor.Szintén beakasztjuk a venti hátulján a tárcsába és kész.Igazából nem kell meglazítani a generátor csavarjait,de ha kell a feszességen állítani,van egy ív a generátor felső rögzítési pontján,csavarjánál.Ezt a felső csavart meglazítjuk,majd a kivánt feszességet beállítjuk az ékszíjnak.A generátort felfelé mozdítva feszesebb lesz,lefelé mozdítva lazább lesz.Túl feszes nem jó.Akkor jó,ha ujjal mozgatható a szíj.Majd csavar meghúz,kis védő burkolat vissza és kész.

 

Főfékhenger csere:

 

Ez megintcsak összetett meló.A főfékhenger nem más,mint amit a fékpedállal mozgatunk.A fékpedáltól megy be egy kis rúd egy hengerszerü öntvénybe,mely a motortérben az akkumulátor alatt van. Zöld színű és csövek ágaznak le róla,pontosabban két csőrendszer.Az egyik csőrendszer az első fékek,a másik hosszabb csőrendszer a hátsó fékek.Ezen az öntvényen van két tartály a fékolajtartály melyben olaj van,jó esetben. Álltalában a fenékszelep szokott tönremenni,vagyis nem vesz fel friss olajat,és levegős marad a rendszer.Vagy megszorúl bellűl a dugyttyúja,vagy éppen szivárog a fékolaj.Ilyenkor ki kell építeni.A hengerszerü öntvénynek van egy alsó nyúlványa,melynek oldalában van két nagyobbacska csavar,átmenő csavar.Pontosan már nem emlékszem,de az biztos,hogy 19 es méretű minimum,ha nem nagyobb.Ezeket a csavarokat teljesen ki kell venni,ezután levenni a fékcsöveket.A fékcsövek 8 as kullcsal lehet lelazítani.Majd fogóval kifelé húzni a csatlakozásából.De óvatosan és kerülni az ide oda feszegetést,mert beletörhet a tűszerü vége.Csak hátra irányban lehet rá erőt kifejteni,mert eltörhet! Az olajat le kell engedni,amennyire csak lehet,egy tartályba,edénybe.Ha már lejöttek a csövek és a két főcsavar is kint van a motortér felé néző öntvény nyúlványt meg lehet kocogtatni kalapáccsal,hogy engedjen a ráfeszült helyzetéből. Befelé az utastér felé fog kijönni,ugyanis a pedálrendszerrel együtt jön ki.Vagyis további feladat,hogy a kuplungbowdent is kiakasztjuk a pedál álltal mozgatott kar tetején a kasztni utastér felöli falának tövében van,ahol a szönyeg kezdődik.A gázpedált is ki kell kötni,ha nem külön a padlólemezen van,mint a réggebbi kacsáknál.Ha a padlólemezen külön van akkor nem kell hozzányúlni.Majd ki lehet venni egyben az egészet,de hozzátenném a kis tartályokat is le kell csavarozni a fékhengerről,és utána átbujtatható az egész az utastér felé.Álltalában a gázpedált már ajánlatos kint a szerkezetre feltenni és úgy tesszük be az új egységet.Ha bement a helyére,mehetnek vissza az oldalsó csavarok,melyek rögzítik a helyzetét.Ezután a pedálok visszaakasztása,a bowdenekre,majd a fékolajtartályok mennek a helyükre.Ezután a fékcsövek következnek.Mielött azonban a fékcsöveket az illezkedésekbe hollanderekbe visszacsavarjuk,ellenőrízni kell a gumi tömítés meglétét.A fékcsövek hegyesebb végére ráhúzzuk az új,vagy régi tömítőgumikat és így megy vissza a helyére.Ha meghúztuk a fékcsöveket is,lehet feltölteni olajjal a tartály oldalán jelezve van a minimum és maximum szint.Haggyuk nyitva a betöltőnyílást,mert még fog kelleni utántölteni.Ezután jön a légtelenítés.Tárcsafékes kacsán három helyen,dobfékesnél négy helyen.A tárcsafék esetén egy közös légtelenítő van,mig dobféknél külön külön.Mindenhol ki kell megfelelően légteleníteni.A légtelenítés menetét a dobfék javításnál leírtam.Két emberes feladat.Ha ez is megvan,le kell próbálni a féket.Akkor jó,ha a fékpedál fent fog és nem lent.Minél érzékenyebb annál jobb és biztonságosabb.Ezen egyébként a pedál mögötti kis tengely állításával is rászabályozhatunk.Amit tengelyt a pedál mozgat,kivehető.Egy stift van az oldalán ezt kihúzzuk,utána kivehető.Majd fogóval megfogjuk a tengely négyzet alakú elülső részét és az ott lévő 11 es csavart meglazítjuk és 1-2 teljes fordulatot csavarunk rajt balra,vagyis kifelé.Így a tengely hossza megnől és elöbb nyomódik a dugattyúnak,ha a helyén van.A sok lenne és már befékez,akkor lazítsunk rajt,mindenképp kell hagyni 2-3 cm holtjátékot a pedálnak.A tengelyt jól rögzítsük vissza a stifttel,hogy még véletlen sem tudjon kiakadni,mert az balesethez vezetne. Ennyi összességében.

 

Benzinpumpa csere:

 

A benzinpumpa ha szembe állunk a kocsi elejével,akkor jobboldalt a henger elött,az olajbetöltő csőtől jobbra az olajhűtő radiátor mögött van kicsit mélyebben elhelyezve.  Mindösszesen két csavar tartja,de azok kicsit mélyebben vannak,ezért egy hosszabb 11 es csőkulcs kell a meglazításukhoz.Vagy normál csőkulcs egy álltalunk eszkábált meghosszabbítással,én legalábbis így vettem ki.Kicsi a hely,ezért eléggé,kell ügyeskedni,mire kijön.Ha a csavarok kint vannak,két ujjal,vagy valami mágnessel vegyük ki,mielött beesik a mélybe,valamelyik csavar.Ha leesett,lent a sárvédő lemez alján benyúlva az alvázlemezen megtaláljuk,valahol a henger alatti résznél.Alúl a benzincsövet le kell húzni,valamint a karburátorhoz menő csövet is,ez utóbbit elég ha közvetlen a karburátor benzincsonkon húzzuk szét.Itt talán egyszerübb,de lehúzható lentebb a benzinpumpán is.Ezután már csak ki kell emelni a szerkezetet.Mindenképp kifér,de kicsit erre,kicsit arra döntjük,mert a kipufugócső kicsit útban van.A benzinpumpa alatt van egy gumibak,az is kivehető és vegyük is ki,mielött beesne a mélybe.A benzínpumpa membránmozgató rúd szabadon elénk tárul.Ez kivehető,de nincs vele dolgunk.Viszont az új pumpa membránmozgató részét,ahová ez a rudazat nekifekszik nemárt bezsirozni kicsit.Ez a rész egy nyelvre hasonlít,mely kicsit olyan mint egy zárszerkezet.Az új visszatételénél,elöbb a gumialátétet,gumibakot tegyük a helyére,melyet letöröltünk,megtisztítottunk,majd rá a szerkezetet.A csavarok helyét csavarhúzóval állíthatjuk be.Az egyik csavarnyílásba dugjunk be egy csavarhúzót,és így nem mozdúl el a szerkezet,amíg a másik csavarnyílásban elindítjuk a csavart.Mert különben el-el mozdúlhat.De a helyére tétel elött az alsó benzincsövet rá kell dugni.Ha sehogy nem férünk hozzá,sajnos le kell venni a sárvédőlemezt.Így is elég mélyen le kell hajolni,de talán így könnyebb valamivel. Majd a felső benzincsövet a karburátornál összedugjuk és kész.Lehet indítani.

 

Féltengely porvédő gumiharang csere:

 

Ennél a kocsinál nem kell lehuzatni a féltengely fejet a tengelyről,mint sok más kocsinál,mivel át lehet húzni a vastagabb fogazott részén.Elöbb levesszük a féltengelyt.A levétele a féltengelycsere leírásban leírtak alapján.Ezután lelazítjuk a szorítóbilincseket.Egyik a tengelyen,a mási a fejen található.Ezután a régi gumiharang le is vágható felhasználni már úgysem lehet,ha szakadt.Az újat a szélesebbik felével elkezdjük ráhúzni a tengelyre.Amint a vastagabb fogazott részhez ér a harang keskenyebbik része,megakad.De óvatosan lehet rajt tágítani,mindig egy kicsit és végül fel lehet a tengelyre ültetni.Innentől csak tovább húzzuk a helyére.Ha sehogy nem megy a kissebbik nyílás felültetése a vastagabb fogazott tengelyre,fordítsuk ki teljesen a gumiharangot,hogy a belselye legyen kívül.Ezután rá lehet ugratni és a tengelyen visszafordul a belselye bellűl,a külselye kívűl lesz.Tompavégü szerszámokkal rá lehet ugratni.Mikor a fejegységhez érünk,bőven be kell zsírozni,majd utána csúsztatjuk a fejen lévő vályatba.Utána jön a szorítóbilincs és kész.Ellenőrízzük,hogy a szorítóbilincs megfelelően meghúzódott és a peremnél levő vájatba került.A kissebbik bilincs,pedig a keskenyebbik részre kerül.A féltengely gumiharangot úgy kell beállítani,hogy levegő legyen bennt,ne legyen feszes,de túl kicsire se húzzuk össze,mielött bilinccsel rögzítenénk.Ezt követően rakhatjuk vissza a féltengelyt.Egyébként szilikon spary vel ha befújjuk a külselyét a gumiharangnak,ezzel növelhető az élettartama,mert ezálltal megőrzi rugalmasságát,nem válik rideggé.

 

Olajszűrő csere:

 

Az olajszűrőt évente ,vagy 10000 Kilométerenként ajánlatos olajjal együtt cserélni.Aki 5000 kilométerenként cseréli a motorolajat,az minden második olajcserekor cserélhet olajszűrőt,nem kötelező 5000 km enként. Az olajszűrő ha szembeállunk a kocsi elejével,akkor baloldalt a henger mellett található,fekete,vagy piros kivitelben.A régi levehető,nagyobb svédfogóval,erőfogóval,nem baj ha behorpad az oldala a fogó szorításától,ugyis használhatatlan.Az újat viszont nem lenne jó összenyomni.Kapható a kereskedelemben,kimondottan olajszűrő fogó néven egy állítható kengyel szerü egyszerű kis szerszám,ezzel kell meghúzni.Kézzel tekerjük addig,amíg meg nem szorúl,majd egy kevés menetnyit ezzel a speciális eszközzel.Akinek erős a keze,az meg tudja húzni kézzel is.Nem kell bikára meghúzni,néha elég a kézi erő is.Az új olajszűrő felhelyezése elött ellenőrizzük a gumi tömítést,hogy pontosan a szűrő alján a vájatban van e,valamint a régi tömítőt,ha nem jött volna ki a régi szűrővel együtt,akkor távolítsuk el.Tisztítsuk meg a fém felületet,eztán mehet fel az új.Mondanom se kell,hogy ehhez a bal sárvédő lemezt le kell szerelni,mert útban lenne.Valamit tálkát a kocsi alá,mert olaj fog folyni,pár deci. Hát ennyi.

 

Első kerékagycsapágy csere:

 

 Ha menetközben, zúg, vagy búg, esetleg a kerék megemelve lötyög, előfordulhat, hogy csapágyas a gép. Csapágycsere esetén, mind a féltengelyt, mind a fügőcsapszeget ki kell venni. Bár ez utóbbit nem kötelező, de mégis könnyebb dolgozni egy nagyobb satuba fogva a kerékagyat, mint a kocsin rajt a lengőkaron. Ha a fenti teendők meg vannak, utána jön a kerékcsavaros tányér kiütése a csapágy belső falából. A tányér belső oldalát körkörösen ütjük kifelé, mig ki nem pottyan ez a csavaros tányér. Ezután kivesszük a szimering gyűrüket a kerékagyból. Elején és hátúlján is van egy egy, ezeket fogóval ki is téphetjük, mert az új csapágykészlethez jár 2 db új szimeringgyűrü.Miután kivettük, utána a kerékagy hátoldalán a csapágyházból ki kell ütni a csapágy tartó rögzítő anyát. Hát ez macerás, pláne, ha régi kacsáról van szó. Be lehet rendesen szorúlva. A rögzítő anya oldalában van két egymással szembeni csap, vagy más néven vájat. Itt kell elindítani, tompavégü vésővel. Ütni és ütni és ütni. Lehet készíteni hozzá célszerszámot, miután vésővel meglazítottuk, a vájatba bele illeszkedő kis lemezkét hegesztünk egy 15 cm es rúdra. És azzal tekerjük kifelé. Ha nagyon nehezen jön ki a rögzítő csavar, akkor ütni kell,de valószínű, már nem lehet majd újból felhasználni ezt a nagy anyát, mert vetemedik. Újat kell venni, vagy esztergájossan le kell gyártatni egy ílyet a régi alapján. Miután ez a rögzítő anya kijött, már nem tartja semmi a csapágyakat. előlről ki lehet öket kocogtatni akár csavarhúzó segítségével. Ezután a helyét megtisztítjuk, zsírt kenünk be, és mehet be az új csapágy. Megy vissza az új, vagy ha használható, a régi rögzítő csavar anya, majd jól meghúzzuk.Ezután mindkét oldali szimeringek kerülnek fel, úgy hogy fel feküdjenek a kerékagy belső, illetve külső síkjára. Ezt követi a kerékcsavaros tányér. Ezt rá kell huzatni a csapágyak belső gyűrüjére. Ráütni nem ajánlatos, mert szét ugraszthatja a csapágyat. Vagy egy menetes tengely segítségével, vagy magával a féltengellyel kell felhuzatni. Féltengely csavarját hajtva, szépen rátólja a csapágyak belső gyűrüire. Ezután már mehet vissza a kerékagy a lengőkarra, ami  egy átlag függőcsapszeg munkának felel meg. Zsírozni ne felejtsünk el!

 

Tárcsafék fékhenger szimering gyűrü csere:

 

Általában fékbetétcsere alkalmával derül ki a hiba. Ha szorul a tárcsafék fékdugattyúja, vagy olajnedves, akkor tömítőgyűrüt,másnéven szimering gyűrüt kell cserélni. A teljes komplett féknyerget le kell szerelni a két nagy oldalsó főcsavarjával együtt. Lekötni a kézifékbowdeneket. Amit fentebb a tárcsacsere műveletnél írtam, azt kell követni, kivéve a féltengelyeket. Azokat nem kell kivenni. Ha kint van a féknyereg két fél darabja, melyekben külön-külön bent a fékdugattyú,ezek kinyomatása következik. Egyenként fél darabonként kell a műveletet elvégezni. Vissza kell közni a fékcsövet a fél öntvény fékcső becsatlakozására. Majd a másik lyukat, mely azon az oldalán van, melyik a másik fél darabhoz illeszkedik, le kell tömíteni.Ez úgy történhet, hogy régi belsőgumi darabbol vágunk, egy 4X4 cm es darabot. Félbe hajtjuk, majd egy fogóval a lyukra szorítjuk rá, de úgy hogy az öntvény nem karcolódhat, vagy vetemedhet meg. Érzéssel, de mégis erővel nyomjuk rá a gumidarabkát. Majd egy másik személy elkezdi nyomni a féket. Egész pontosan pumpálni,mert egyszeri nyomásra lemegy a pedál, mert az olajnyomás a szétszedéskor elment.Pumpálni, lassan,mig a dugattyú elindul kifelé. Ha már jól kijött de még bent fekszik, fogóval tilos megszorítani és kirántani, mert karcolódhat. Hanem addig pumpáljuk ki, mig ki nem pottyan a kezünkbe. Lehetőleg tegyünk alá edényt, rongyot, az esetleges olajfolyás végett. Miután kint van a dugattyú, egy keskenyvégű csipeszt veszünk kézbe. Az állórész fél öntvénydarab belső falában vannak a gumigyűrük, nem pedig a dugattyú oldalán, ahogy a hátsó fékeknél. Ezeket csipesszel felszedjük a vájatából, hogy maga a henger fala ne sérüljön meg, majd kiemeljük a régi tömítőgumit. Ha leugrik a csipesz, óvatosan megbökködhetjük kis csavarhúzóval is. Lényeg, hogy a henger fala ne sérüljön. A gumi nem baj ha sérűl, hisz új kerül a helyére a felujító készletből. Két szimering gyűrü van a henger falban. Egyik beljebb, másik előrébb. A kivétel sorrendje nem érdekes. A betételnél viszont elöbb a hátsót kell a vájatba játszani. Figyelni kell arra is, hogy a két gyűrü vastagsága nem egyforma. Minegyiket a megfelelő vájatba tegyük.Be kell kenni jól LHM fékolajjal, amivel majd fel lesz töltve a féktartáj. Csúszos felületet kell biztosítani. Kenhetünk továbbá szilikonalapú zsírt is egy keveset. Ha mindkettő helyén van, mégegyszer ellenőrízzük le hogy, rendesen felfekszik e , nehogy a dugattyú betételekor feltépje a gumigyűrüta helyéről. Ezután maga a dugattyú kerül alapos átvizsgálásra. Át kell törülgetni, nincs e porszemcse, vagy más szennyeződés az oldalán. Elejét, mely a betétekre ráfekszik érdemes lesorjázni, mert vetemedési vagy benyomódási helyek lehetnek rajt. Ha sima a dugattyú minden oldala, mehet vissza. Ez kézi erővel is visszacsúszik a hengerbe. Ezért is kell jól beolajozni, hogy csúszós legyen.Ha nem akar visszamenni akkor egy falapot teszünk a tetejére, majd két tenyérrel nekifekszünk. Kalapács nem szükséges, kézi erővel be kell tudni tolni.Ha nem megy be, kivenni, megnézni, nem e a gumigyűrü csipődött alá. Ha helyén a gumigyűrü, olajzás, maj újbóli próbálkozás visszanyomni. Ha megvan, jön a másik fél öntvény. A munkamenet ugyanaz. Ha ez is meg van, ne felejtsünk el tömítőgumit cserélni a két öntvény találkozási pontján. Ha letisztítottuk a két belső falat, mehet vissza a féknyereg. Csavarok meghúzása, csövek visszatétele, légtelenítés.Elől csak egy légtelenítő van. Ennyi.

 

Motor alatti kipofogó dob cseréje:

 

Ha már kifúj valahol, cserélni kell, mert a motor hőillesztése miatt szükséges a zárt rendszer. Léghűtésü motoroknál fontos az épp kipofogó rendszer. A dobra 3 cső csatlakozik. A felső ipszilon csövek, mindkét henger felé, és allúl a hátramenő, másnéven elmenő cső.A felsőket a széles meleglevegő tárolók után kell lazítani a tárcsafék feletti bilincsnél. Az alsó bilincs levételéhez a sofőr oldali első sárvédő lemezet le kell venni. A bilincsek álltalában 10-es, illetve 11-es kulccsal oldhatók. Ha egy bilincs össze van nagyon rohadva, ajánlatos bilincset is cserélni. Ezután aknára toljuk a kocsit, mivel csak lefelé lehet kivenni az alsó dobot, aknából. A dobot ezután elfordítjuk, hogy valamelyik ipszilon cső kibujjon lent a váltó oldalán a motortérből. Ha kibújt utána már lazán kijön. El lehet vele szórakozni, mert nem minden helyzetben jön ki. Az új felhelyezése jön. Egyik oldali ipsziloncső bebújtatásával kezdjük. Közben figyeljünk, hogy a tárcsaféket ne sértse meg. Miután feltoltuk az egyik ipsziloncsövet, utána abban a szögben sikerül bebújtatni az alváz peremén a másik csövét is. Ha sikerült behelyezni a váltó alá, utána kigurítjuk a kocsit az aknából de a dobot addig fel kell kötni mert leérne a földre. Ezután a dobot alúlról felbakoljuk, beállítva a megfelelő magasságot, majd az ipszilon elágazásoknál kezdve a bilinccsel rögzítjük a kipofogó csövekhez. Úgy kell a bilinccsel rögzíteni, hogy körben a cső peremére felfeküdjön. Elötte azonban kipofogó tönítőpasztát kell kenni a szélére körben, hogy ne fujjon ki a bilincs mentén. Majd az alsó hosszanti sövet is csatlakoztatjuk a dobhoz. Érzéssel, de alaposan meg kell húzni a bilincs csavarjait. Egy húzás az egyik oldalán, egy húzás a másik oldalán, így egyformán felfekszik. Ezután beíndítva a motort leellenőrízzük. Ahol esetleg kufúj, újabb tömítőt kenni, vagy a bilincsen mozdítani, állítani, vagy csak húzni. Kész.

 

 

További szerelési / karbantartartási tanácsok vegyesen:

 

Rutin ellenőrzések / karbantartások: Ezekkel az ellenőrzésekkel bizonyosodhatunk meg ,hogy az autónk mindíg  jó műszaki állapotban van . Ez nemcsak közlekedésbiztonsági szempontból fontos,  hanem költséges javításoktól is megvédheti a tulajdonost. Például egy szakadt féltengely porvédő gumiharang párezer forintból kicserélhető , de ha nem vesszük észre , akkor idővel a féltengelyek is tönkremennek aminek a cseréje jóval költségesebb a gumiharangénál.

Hetente vagy 400 km-terenként ajánlatos ellenőrizni:

Ellenőrizze a motorolaj szintet  ha szükséges, töltse fel a maximum szint közelébe, kb 3-4 mm rel legyen lejjebb az olajszint a maximum vonaltól

Ellenőrizze az akkumulátor állapotát

Ellenőrizze a fékfolyadék szintet ha szükséges, töltse fel a maximum jelzésig.

 

3 Havonta vagy 5000-km terenként ellenőrizendő

Cserélje ki a motorolajat.(10w40, 15w40)

 

Tisztítsa meg az akkumulátor sarukat

Emelje meg az autó elejét , ellenőrizze a kormányösszekötő gömbcsuklókat és a felfüggesztés csatlakozási pontját

 

Zsírozza meg a függőcsapszegeket és ellenőrizze a gumiharangok állapotát

 

Ellenőrizze a váltóolaj szintet , töltsön utánna ha szükséges

Ellenőrizze a gyertyák állapotát ,tisztítsa meg ha szükséges

Tárcsafékes modell esetén ellenőrizze a fékbetétek állapotát

 

Félévenként vagy 10.000 km-terenként ellenőrizendő

Olajcserénél cserélje ki az olajszűrőt is!

Ellenőrizze a szelephézagot

Tisztítsa meg a légszűrőt

 

Cserélje ki az üzemanyagszűrőt

 

Tisztítsa meg az olajhűtő lamelláit

Cserélje ki a gyertyákat

Ellenőrizze az ékszíj állapotát, ha szükséges cserélje ki

Állítsa be ha szükséges az alapjáratot

 

Ellenőrizze a kupplung holtjátékát , állítsa be ha szükséges

Nézze meg a fékcsövek állapotát

Ha szükséges állítsa utána  a dobfék fékpofáját

 

Ellenőrizze a rögzítőféket

 

Nézze meg a fényszórók jó irányba világítanak e, ha szükséges állítsa be.

Vegye szemügyre az ablaktörlők állapotát , cserélje ki ha szakadt vagy csíkosan töröl

Ellenőrizze a kipufogó állapotát

 

Évente vagy 20.000 km-terenként ellenőrizendő

Cserélje le a váltóolajat

Ellenőrizze a gyújtást, állítsa be a megszakítót ha szükséges

Szerelje le az első fék dobját és ellenőrizze a fékpofák és a dob állapotát.Ha szükséges a csere párban lehetséges

Ellenőrizze a kerékösszetartást , az autó hasmagasságát elöl és hátul egyaránt

Zsírozza be a sebességmérő spirálvégét a váltónál

 

30.000 km-terenként ellenőrizendő

Zsírozza be / töltsön bele olajat a felfüggesztés középső dobjába

 

4 Dobfékes verzió esetén cserélje le a fékfolyadékot

 

3 évente vagy 60.000 km-terenként

Ellenőrizze a fékmunkahengerek állapotát ,ha szivárgás jelei láthatók cserélni kell őket

 

Ajánlott kenőanyagok és folyadékok Motor: 10 w 40 vagy 15 w 40 motorolaj Váltó: 80 /85 Ep váltóolaj Függőcsapszegek: Kenőzsír Fék: Dobfékes verzió esetén:általános fékfolyadék Tárcsafékes verziónál LHM hidraulikafolyadék Motor:

Leírás: 4 ütemű léghűtéses boxermotor nyomórudas vezérelt felülszelepes motor.

375cc -9Le

425cc  12Le/ -21Le

435cc -26Le

602cc -29Le /33Le/35Le

 

Motorkód/típusok

A79/0 | 425cc -21 Le (Dyane 4)

A79/1 | 435cc -26 Le (Dyane4/2cv4)

M4         | 602cc -28Le(Dyane6/Ami6)

M28/1  | 602cc -33Le(2cv6/Dyane6)

M28       |602cc -35Le (Dyane6/Ami6/Ami8)

 

Javítások amikhez nem kell kiemelni a motort:

Hengerfej javításhoz

Dugattyú csere/gyűrőzés

Olajhűtő javításhoz

 

Főtengely első tömítésének cseréjéhez

 

Javítások amikhez ki kell venni a motort az autóból:

Főtengely /hajtókar javításhoz

Lendítőkerék cseréhez

Olajpumpa cseréjéhez

Főtengely hátsó tömítésének cseréjéhez

 

Motor kiemelése: A motor kiemelhető a váltóval együtt és külön is. Az alvázhoz 2 gumibak segítségével rögzül a motor , a váltóhoz 4 csavarral kapcsolódik. Maga a kiemelés nem nehéz , inkább az előkészületek tartanak sokáig.A motor kiemeléséhez le kell venni a sárvédőket, a motorháztetőt , a lökhárítót , a lámpatartó “vasat” , lámpa-magasság állítót, és minden motorhoz kapcsolódó vezetéket le kell kötni,és persze a kipufogót is le kell kötni róla.

 

Motor hiba diagnózis

 

Indítózásnál nem forog a motor

Lemerült az akkumulátor

Meglazult akkumulátor saruk

Meglazult önindító kábel csatlakozó

Megszorult önindító

Hibás behúzómágnes

Rossz önindító

 

Nem indul be a motor

Nincs szikra

Nem jut üzemanyag a motorhoz

Túl sok üzemanyag jut a motorhoz(megszívja magát)

 

Motor járása egyenletlen és durrog

Gyújtás vagy tüzelőanyag ellátási probléma

Rossz szelephézag

Beégett szelepek

Elhasználódott dugattyúk/gyűrűk

 

Túlzott olajfogyasztás

Elhasználódott motortömítés

Főtengely tömítése rossz

Rossz szelepfedél tömítés

Kopott dugattyúgyűrűk (kék füst jelzi a kipufogóból)

 

Mechanikus zaj a motortérből

Rossz szelephézag

Kopott főtengely csapágy

Kopott dugattyúcsapszeg

 

Tuning motor

 

 

Üzemanyag és kipufogó rendszer

 

Az üzemanyagtank az autó hátuljánál helyezkedik el ,mechanikus benzinpumpa juttatja a Solex egy vagy kéttorkú karburátorhoz az üzemanyagot.

 

Motorkód /karburátor típusok

A79/0 (Dyane 4) /32 PICS/PCIS

A79/1 (2cv4,Dyane4)/ /34 PICS/PCIS

M4 /    (Dyane 6/Ami6) / 40 PICS/PCIS

M28/1 (2cv6 /Dyane6) / 34 PICS/PCIS

M28 (Dyane 6/Ami6 /Ami8) 26/35 CSIC/SCIC

 

Alapjárati értékek

 

1972 Szeptemberéig

Egytorkú karburátor esetén:800-850 rpm

Kéttorkú karburátor esetén:750.800rpm

Centrifugál kuplungnál  -50rpm

 

1972 Szeptemberétől

Dyane 4/2cv4/2cv6 :800-850 rpm

Dyane 6/Ami6/Ami8 :750.800rpm

 

Üzemanyag pumpa:

 

Guiot vagy SEV-Marshal márka

 

 

Üzemanyag kapacitás:

 

2cv4 /Dyane 4 – 20 liter

 

2cv6 / Ami6 /Dyane 6 -25 liter

 

Ami 8 -30 liter

 

 

A kipufogó rendszer két csendesítő dobból és egy hosszú a lökhárítóig hátramenő csőből áll.

 

Általában az első kipufogó dob alja szokott rozsdásodni idővel .

 

Hiba diagnózis üzemanyag /kipufogó rendszer

 

Benzinszag a motor leállítása után

Üzemanyag folyás a vezetékeknél /csatlakozásoknál

Lukas üzemanyagtank

 

Benzinszag a motor járása közben

Üzemanyag folyás a karburátor és üzemanyag pumpa között

Túlfolyás az úszóházban a helytelen üzemanyag szint miatt

Rossz alapjárati fúvóka / lukas úszóház

 

Túlzott üzemanyag-fogyasztás

Túlfolyás az úszóházban /lukas úszóház

Rosszul beállított szívató

Rossz  fúvóka

Beragadt fúvóka

 

Nehezen indul a motor /egyenetlenül jár /gyenge motor

Egy vagy több fúvóka eltömődött

Az úszóházban az üzemanyagszint túl alacsony /Rossz alapjárati fúvóka

Az üzemanyagpumpa nem juttat elegendő üzemanyagot

 

Kipufogó gáz érződik az utastérben

Fűtésdob sérült /lukas

Egyik tömítésnél kifúj a rendszer

 

Gyújtásrendszer

 

A gyújtásrendszer hibáit két kategóriába lehet sorolni

Teljes gyújtás hiba , motor nem indul /újra nem indul be

Gyújtáskihagyás

 

A hibakeresésnél segítségre lehet egy kis lámpa csíptethető vezetékkel a gyújtás egyszerű ellenőrzésére.

 

Az egyik vezeték a földelés a másikat pedig a megszakítóhoz induló kék vezetékre kell csíptetni.

 

A megszakító és a kondenzátor cseréje / javítása meglehetősen macerás , a ventilátort és az azt védő rácsot is le kell venni hozzá.

 

Kuplung

 

Egytárcsás bovden vezérelt kuplung /Röpsúlyos kuplung egyes verziókon.

 

Kuplungtárcsa átmérője: -158.75 mm

 

Kuplungpedál magassága:

 

Ami 8 1971 Novembere után: 135 +- 2.5 mm

 

Többi modell: 130 +- 5 mm

 

A kuplungnak általában 3 féle hibája szokott előfordulni:

Ráz / rángat

csúszik

Pörög a motor de nem indul az autó

 

Kuplungszerkezet cseréjénél érdemes a kinyomócsapágyat is kicserélni.

 

Váltó

 

4 előremeneti 1 hátrameneti fokozattal

 

Második/Harmadik/negyedik fokozat szinkronizált.

 

A tárcsafékes váltó sajnos nem kompatibilis a dobfékes verzióéval.

 

Kerülendő a nagy sebességű tolatás mert károsíthatja /működésképtelenné teheti az autót.

 

Váltó hiba diagnózis

 

Hatástalan szinkrongyűrű / A váltó kidob egy vagy több sebességet

Kopott szinkrongyűrű

Gyenge rögzítőrugó

Rossz kapcsolóvilla

Rossz fogaskerék

 

Nehezen kapcsolható sebességfokozatok

Rossz kuplung

Kapcsolóvilla rosszul van beállítva

Túl sok vagy túl kevés olaj a váltóban

 

Fékrendszer

 

Rendszer típusa

Mind a 4 keréken hidraulikus rendszerű, elöl tárcsa vagy dob (évj függő) hátul dob.

 

Rögzítőfék

Mechanikus az első kereket fékezi (tárcsafékes autónál a fékbetéttől független betét rögzíti az autót)

 

Hidraulika folyadék

4 dobfék

Oldal: Hogyan működik a HuPont.hu weboldalszerkesztő és honlap?
AUTÓSZERELÉS: A citroen 2cv - © 2008 - 2024 - fullkacsa.hupont.hu

A weblap a HuPont.hu weblapszerkesztő használatával született. Tessék, itt egy weblapszerkesztő.

ÁSZF | Adatvédelmi Nyilatkozat